Yerinde Yama ve Mantar Uygulamasıyla Patlak Lastik Tamiri

İstanbul yollarında lastik patlaklarının büyük bölümü ani bir darbeden değil, sırt bölgesine batan küçük metal parçalarından kaynaklanır. Şantiye çıkışlarındaki vidalar, hurdalıklardan savrulan teller ve klasik çivi; hepsi lastiği bir anda söndürmek yerine günler içinde yavaşça indirir. Sabah "bir teker biraz inik gibi" diye başlayan durumun arkasında genellikle bu vardır.

İyi haber şu: sırt bölgesindeki, çapı 6 milimetreye kadar olan ve lastiğe dik açıyla girmiş delikler, doğru yöntemle kalıcı olarak tamir edilebilir. Üstelik bu tamir lastiğin hız ve yük kapasitesinden ödün verdirmez. Kötü haber ise, piyasada yaygın kullanılan bazı hızlı yöntemlerin kalıcı olmadığı ve lastiği zamanla daha büyük bir riske dönüştürdüğüdür.

Tamir yöntemleri arasındaki fark nedir?

Bir lastik deliğini kapatmanın birden fazla yolu vardır ve hepsi aynı güvenliği sağlamaz. Aradaki farkı bilmek, size teklif edilen işlemi değerlendirebilmeniz açısından önemli:

• Dıştan fitil (ip) uygulaması: Lastik jantından sökülmeden, dışarıdan yapıştırıcılı bir fitilin deliğe itilmesidir. Beş dakika sürer ve acil durumda yolu tamamlamanızı sağlar. Ancak lastiğin içi kontrol edilemediği için geçici kabul edilir; zamanla fitil gevşer ve kaçak tekrarlar.
• İçten yama: Lastik jantından sökülür, iç yüzey zımparalanıp temizlenir ve deliğin üzerine vulkanize yama yapıştırılır. Hava sızdırmazlığı kalıcı olarak sağlanır. Delik kanalı açıkta kaldığı için nem ve tuz, zamanla çelik kuşağa ulaşabilir.
• Mantar (yama-tapa kombinasyonu): Sektörde en doğru kabul edilen yöntemdir. Delik kanalı bir tapa ile doldurulurken iç yüzey aynı parçanın yama tabanıyla kapatılır. Hem sızdırmazlık hem de karkasın neme karşı korunması sağlanır. Biz standart olarak bu yöntemi uyguluyoruz.
• Sıcak vulkanize: Daha büyük hasarlarda, ısı ve basınç altında ham kauçuğun lastiğe kaynatılmasıdır. Ağır vasıta lastiklerinde ve büyük kesiklerde tercih edilir.

Hangi hasarlar tamir edilemez?

Dürüst olmak gerekirse her lastik kurtarılamaz ve kurtarılamayacak bir lastiği tamir etmek, size yapılabilecek en kötü iyiliktir. Şu durumlarda tamir önermiyoruz ve nedenini yerinde göstererek anlatıyoruz:

• Hasar sırtta değil, yanak (yan duvar) veya omuz bölgesindeyse. Bu bölgeler dönüş sırasında sürekli esnediği için hiçbir yama kalıcı tutmaz.
• Delik çapı 6 mm’yi aşıyorsa ya da lastikte kesik şeklinde bir yırtık varsa.
• Aynı lastikte daha önce yapılmış iki tamir varsa ve üçüncü hasar bunlara 40 cm’den yakınsa.
• Lastik havasız halde bir süre kullanılmış, iç astarda ezilme ve kararma oluşmuşsa. Bu izler karkasın dağıldığını gösterir.
• Yanak üzerinde balonlaşma (şişkinlik) varsa. Bu, iç katmanların kopmuş olduğunun işaretidir ve lastik her an patlayabilir.

Lastik sızdırmazlık spreyi kullandıysanız

Birçok yeni araçta stepne yerine sızdırmazlık kiti (tamir spreyi) veriliyor. Bu kitler acil durumda yolu tamamlamak için işe yarar, ancak lastiğin içini köpüklü bir dolguyla kaplarlar. Tamire geldiğimizde bunu bize mutlaka söyleyin: iç yüzeyin yamaya hazırlanabilmesi için önce bu dolgunun tamamen temizlenmesi gerekir, aksi halde yama tutmaz.

Ayrıca bu kitlerin bir kısmı TPMS (lastik basıncı sensörü) gövdesine yapışarak sensörü kalıcı olarak bozabiliyor. Sensörünüzün durumunu da işlem sırasında kontrol ediyoruz.

Tamirden sonra nelere dikkat etmeli?

Mantar uygulaması yapılan bir lastik, üreticinin belirlediği hız endeksinde kullanılmaya devam edilebilir. Yine de ilk birkaç yüz kilometrede basıncı haftada bir kontrol etmenizi öneriyoruz; bu, işlem sonrası kalıntı bir kaçak olup olmadığını en net gösteren yöntemdir.

Tamir edilen lastiği mümkünse arka aksa almak iyi bir alışkanlıktır. Ön aks hem direksiyon hem fren yükünü taşıdığı için olası bir problemde aracın kontrolünü kaybetme riski daha yüksektir.

Sahada nasıl çalışıyoruz?

Aşağıdaki sıralama, ekibimizin bu hizmette izlediği standart adımlardır. Sıranın kendisi hem sizin hem ekibimizin güvenliği açısından belirleyicidir.

1. Kaçağın tespitiLastik basınçlandırılır, sabunlu su ile yüzey taranır. Kaçak noktası bazen supap ya da jant kenarı olabilir; bunu ayırt etmek gereksiz işlemi önler.
2. Hasar değerlendirmesiDeliğin bölgesi, çapı ve açısı ölçülür. Tamir edilebilir olup olmadığı size gerekçesiyle birlikte söylenir.
3. Söküm ve iç kontrolLastik jantından ayrılır, iç astar el ile taranır. Havasız kullanımdan kaynaklı ezilme olup olmadığına bakılır.
4. Mantar uygulamasıDelik kanalı raybalanır, yüzey zımparalanıp temizlenir, mantar içeriden dışarıya çekilerek yerleştirilir ve vulkanize edilir.
5. Montaj ve sızdırmazlık testiLastik janta oturtulur, basınçlandırılır ve tamir bölgesi tekrar sabunlu suyla test edilir. Kaçak yoksa araç yola hazırdır.

Bu hizmet hakkında sık sorulanlar

İlgili hizmetler